11月24日，隨著最后一段巖壁的精準(zhǔn)爆破，由路橋集團(tuán)公路隧道分公司承建的鎮(zhèn)巴（川陜界）至廣安高速公路通廣段C合同段C3項(xiàng)目平昌隧道全幅順利貫通。作為鎮(zhèn)廣高速通廣段最長(zhǎng)隧道和全線“卡脖子”工程，此次貫通標(biāo)志著這條串聯(lián)川陜渝的“紅色高速”建設(shè)取得重大階段性勝利，為2026年全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
平昌隧道左線長(zhǎng)5639米、右線長(zhǎng)5613米，是全線控制性工程。隧道穿越川東北復(fù)雜地質(zhì)帶，IV、V級(jí)圍巖占比高達(dá)68%和32%，巖體“軟硬不均、易變形”，被建設(shè)者形容為“酥餅巖”。同時(shí)，低瓦斯地層、涌水風(fēng)險(xiǎn)等疊加挑戰(zhàn)，讓施工如同“在豆腐里打洞”。面對(duì)難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)”為原則，每個(gè)施工循環(huán)強(qiáng)化圍巖加固作業(yè)，配合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和24小時(shí)瓦斯監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，構(gòu)建起動(dòng)態(tài)安全防控體系。此外，創(chuàng)新應(yīng)用的“光面爆破”工藝使開(kāi)挖斷面平整如鏡面，最大程度減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，為復(fù)雜地質(zhì)條件下長(zhǎng)大隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
項(xiàng)目貫徹落實(shí)“機(jī)械化換人、智能化減人”理念，全面推行大機(jī)械配套施工。全電腦三臂鑿巖臺(tái)車、智能拱架安裝臺(tái)車、智能濕噴機(jī)械手、數(shù)字化二襯臺(tái)車等先進(jìn)設(shè)備協(xié)同作業(yè)，實(shí)現(xiàn)開(kāi)挖、支護(hù)、噴漿等關(guān)鍵工序的機(jī)械化、自動(dòng)化操作。通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集與動(dòng)態(tài)優(yōu)化，施工效率提升20%，人員減少三分之二，危險(xiǎn)工序暴露時(shí)間降低80%。值得一提的是，團(tuán)隊(duì)研發(fā)的《一種小型化雙臺(tái)連接自行式開(kāi)挖臺(tái)車》《一種隧道掌子面炮孔混合直徑藥卷裝藥布置結(jié)構(gòu)》等4項(xiàng)國(guó)家專利和省級(jí)工法，將隧道掘進(jìn)精度與安全性推向新高度。
項(xiàng)目將標(biāo)準(zhǔn)化管理貫穿施工全過(guò)程，從洞口工程、超前支護(hù)到涌水防控、瓦斯監(jiān)測(cè)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，均建立了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程和閉環(huán)管理機(jī)制。針對(duì)低瓦斯隧道施工特性，項(xiàng)目深度融合智能化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，構(gòu)建起“監(jiān)測(cè)—預(yù)警—處置”一體化的瓦斯動(dòng)態(tài)防控體系，并配套部署智能通風(fēng)、防爆設(shè)備等硬件設(shè)施，實(shí)現(xiàn)對(duì)瓦斯?jié)舛鹊?4小時(shí)連續(xù)監(jiān)測(cè)與快速響應(yīng)。通過(guò)嚴(yán)格落實(shí)全流程標(biāo)準(zhǔn)化管理，項(xiàng)目最終實(shí)現(xiàn)了“零事故、零傷亡”的安全管理目標(biāo)，體現(xiàn)了在復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道施工的高水平管控能力。
鎮(zhèn)廣高速作為全國(guó)首條紅色主題高速公路，線路縱貫川陜革命老區(qū)，串聯(lián)鎮(zhèn)巴、通江等多個(gè)紅色文化重鎮(zhèn)，承載著傳承紅色基因與服務(wù)區(qū)域發(fā)展的雙重使命。平昌隧道的貫通，標(biāo)志著這條新時(shí)代“紅色血脈”建設(shè)取得關(guān)鍵突破，對(duì)完善區(qū)域高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、服務(wù)革命老區(qū)振興發(fā)展、支撐成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)具有重要戰(zhàn)略意義。
