10月10日，由路橋集團隧道分公司承建的樂西高速S1-9項目正式路基交驗，為后續路面鋪設、機電安裝工作奠定了堅實基礎。
建設伊始，項目團隊便面臨巖溶區樁基隱患與積雪冰凍的安全風險、生態敏感區施工與80萬方棄渣遠運的環保壓力、融雪劑對橋梁的腐蝕威脅，以及棄渣運輸中的高能耗難題等四大挑戰。
面對困局，項目團隊超前謀劃，通過實地勘察，推動保護區試驗區調規，并創新性提出3處“橋改路”方案報審獲批。這一巧妙變通，最終實現了安全、環保、耐久與成本控制的多重效益：不僅從根本上消除安全隱患、優化通行條件，還通過就地消化棄渣成功避開生態敏感區，讓項目部直接受益1.02億元，為山區高速公路如何與生態和諧共生提供了寶貴的實踐范例。
地處大涼山腹地的大風頂隧道，全長5699米，位于樂西高速64公里長大縱坡的上半部，平均縱坡2.44%，最大埋深達1006米。其中，隧道反坡施工長度達3450米，意味著洞內涌水需要“逆流而上”才能排出。
同時，隧道穿越國有林場與省級大熊貓自然保護區，地質復雜，生態紅線與安全標準極為嚴苛，全隧位于富水區，涌水形式繁雜，最大日抽排水量堪比一個小型水庫，高達11萬方。洞內則是一個常年低溫高濕的“天然冷庫”，溫度僅4-7℃，濕度高達90%，對建設者的體力、技術與意志都構成了極限考驗。面對重重難關，項目部憑借科學的方案、精準的資源和嚴格的規范，一步步攻克了突泥突水、反坡排水、低溫高濕等系列難題，為隧道最終貫通奠定了堅實基礎。
在工藝工法上， 團隊針對突水突泥風險，延伸探水半徑，加密預報頻次，構建起“防、堵、截、排、引”五位一體的綜合治水體系，筑牢安全屏障。在綠色施工方面，團隊秉持“生態優先”理念，搭建3套高效污水處理系統，確保廢水100%達標排放，同時將反坡排水由傳統“梯級抽排”升級為“雙洞合一、一站到底、清污分流”的創新工法，如同為隧道修建了高效的“專屬高架水路”，從源頭實現了降風險、減能耗、控成本。在科研攻關上，項目部聚焦超長、復雜地質反坡隧道施工的核心難點，精準發力，將施工難題轉化為豐碩的科研成果，目前已成功落地4個科研項目、收獲1項發明專利、3項實用新型專利、3項軟件著作權及5篇專業論文。
為提升施工效能與安全保障水平，項目引入鑿巖臺車、拱錨臺車等大型智能化施工機械，相較于傳統人工施工，新設備為作業人員筑起安全屏障，壓縮單循環作業時間、降低高危風險、減少操作誤差，為工程高效推進提供硬件保障。
樂西高速建成后，將徹底結束涼山州馬邊、美姑、昭覺三縣不通高速的歷史，成為改變區域時空格局的“加速器”，馬邊至昭覺的車程將壓縮至1.5小時，昭覺至成都也可實現半日直達（3.5小時）。不僅有效緩解雅西高速的交通壓力，更進一步強化川西地區與成渝雙城經濟圈的血脈聯系，為區域的鄉村振興、生態旅游與西部綜合交通樞紐建設，注入源源不斷的強勁動力。
